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    東航劉紹勇:建議出臺新政提高國產客機競爭力

    來源:北京商報

    據國際航協(IATA)預測,未來5年,中國將超越美國成為全球最大航空市場,民用飛機尤其是客機需求量十分巨大。據預測,到2035年,中國將需要6810架飛機,價值超過萬億美元,其中單通道飛機成為中國市場中最大的細分市場。未來20年,這一細分市場中的飛機,在中國將產生大約5350億美元的銷售額。

    國產大飛機是我國重大科技項目,其市場化道路,還需政策護航。據悉,全國政協委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇在今年全國“兩會”期間,提交了“支持國產客機健康發展,提高國產客機核心競爭力”提案,建議國產客機在生產和運營的過程中,必須把飛機迭代升級、商業運營成功、顧客愿意選擇作為追求目標,國家應統籌考慮,從研發、運行、服務三個方面加大政策支持力度。

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    劉紹勇提出,從制造的角度來講,應在國產飛機研制開發方面加大支持力度。充分發揮“集中力量辦大事”的制度優勢,抓重大、抓尖端、抓基礎,大力培養造就一大批航空航天科學家人才,不斷攻克高精尖難題。“在運營方面,應在鼓勵采購國產飛機方面加大政策支持力度。東航已經訂購了20架C919,成為C919全球首發用戶,并商討訂購ARJ飛機。在今后國產飛機運營方面,建議設定運營培育期,建立健全產業培育政策。同時在推進信貸和財政支持、完善航材供應鏈等方面提供更為全面的政策保障。而從旅客的角度來看,應鼓勵選乘國產飛機,建議出臺政策鼓勵旅客乘坐國產飛機。”

    據國際航協(IATA)預測,未來5年,中國將超越美國成為全球最大航空市場,民用飛機尤其是客機需求量十分巨大。據預測,到2035年,中國將需要6810架飛機,價值超過萬億美元,其中單通道飛機成為中國市場中最大的細分市場。未來20年,這一細分市場中的飛機,在中國將產生大約5350億美元的銷售額。

    但中國民航業曾長期奉行造不如買、買不如租的發展模式,如今這個邏輯已經被顛覆。業內普遍認為,實施國產客機研發項目對我國調整經濟結構、實現轉型升級、提高自主創新能力、轉變經濟發展方式具有重要意義,對我國經濟和科學技術發展、基礎學科發展、航空工業發展具有巨大帶動作用,是滿足我國快速增長的民用航空市場需求的緊迫工程,是提升國家地位、維護國家安全的需要。

    近年來,我國民機發展取得重要突破。2017年,C919大飛機實現首飛。2018年,ARJ21支線客機總訂單量突破500架。“作為大國重器的國產飛機,在實現零的突破之后,如何解決‘卡脖子’問題,減少對進口核心技術的依賴;如何實現商業上的突破,幫助用戶成功運營國產客機;如何讓國產客機真正成為旅客愿意選擇、航空公司愿意使用、真正具備市場競爭力的可持續發展產品,將成為新階段國產飛機進一步加強研發、商業運營、形成市場必然面臨的新問題。為此,建議相關主管部門應統籌考慮,加大政策支持力度。”劉紹勇說。

    事實上,放眼全球民航制造業,一個顯著的特征就是行業高度集中、壟斷色彩濃重。因此,國產客機的研制,只是我國分食民機制造業蛋糕的第一步。接下來中國還將發展航空零部件制造,通過融入全球航空制造業供應鏈,并不斷提高在全球產業鏈中的地位,趕上甚至超過全球航空制造業水平。(原題《東航董事長劉紹勇建議 出臺新政提高國產客機競爭力》肖瑋)

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